文/重庆科克发动机技术有限公司总裁温国生
如果确定了发电机组的燃料类别，那么该如何进行机组的功率选择呢？
考虑到设备的后续维修管理，发电机组的型号要尽可能减少，最好是采用单一机型，这样可以减少零件的库存数量和提高维修的便利性。
从设备的初始投资费用、场地的占用、后续的维修费用、设备的可靠性、设备的油耗指标等一系列因素来进行考量，笔者认为商业电站的单一机组黄金功率是1000kW。
在发动机的结构设计中，12V发动机的曲轴平衡是最好做到的，8V是最困难的，然后是16V和20V的发动机，所以所有的V性发动机，12V的振动相对最小，发动机的工作也最为平稳。
经过我们多年的实验室数据，我们发现12V发动机的热效率、机械效率和16V、20V发动机相当，8V的热效率和机械效率是最低的。
从制造成本而言，折算每千瓦的发动机制造成本，20V最高，然后是16V和8V，12V的发动机成本最低，为何会是这样的呢？因为发动机的长度越长，发动机的缸体铸造、曲轴锻造、凸轮轴加工的难度就会越大，所以折算每千瓦的制造成本，以20V最高，然后是16V。由于V型发动机的很多零件时通用或者结构接近，当发动机的缸数降低到12V以下时，我们会发现随着气缸的数量减少时，每千瓦的发动机制造成本又会呈直线上升的态势，在8-20V的发动机之中，综合下来，12V发动机的制造成本相对最低。
以目前市场上主流的发动机来看，大部分1000 kW的发电机组，发动机的气缸直径都是在160-170mm之间，如康明斯的缸径为159mm，PERKINS缸径为165mm，卡特彼勒、MTU、三菱、科克的缸径均为170mm。
发动机为了获得更高的热效率，在设计发动机的时候，如果发动机的“行程/ 缸径”的比值越大，则发动机的热效率就会越高，因为发动机的行程增加后，燃料和空气在气缸中混合燃烧的空间相对就会越大，燃料就会燃烧得更加彻底，这也是发动机在设计时要重点考虑的因素之一。
早期设计的发动机，因为运动件受制于活塞运动的线速度，所以“行程/缸径”的比值一般都是在1.0左右，随着科技的进步，在上一个世纪90年代以后设计的发动机，“行程/缸径”的比值大幅提升，比值提升了，发动机的单缸排气量也增加了，同时发动机的热效率也提升了，发动机的油耗水平也得到大幅的改善。
发动机的热效率除了和“行程/缸径”的比值有关，和增压器的压比、燃油泵的喷射压力、喷油器的启阀压力都密切相关，发动机的增压器压比越高，燃油泵的喷射压力和喷油器的启阀压力越高，发动机的燃烧就会越好，发动机的热效率也就越高，当然发动机的制造难度也就越大。
日本三菱R系列发动机匹配的发电机组
居于发动机的制造成本、燃料运营成本、发动机的维护管理成本等一系列因素，重庆科克发动机技术有限公司将自己研发的Q系列V12发动机作为商业电站的主推发动机，该发动机的缸径为170mm，行程为195mm，该技术平台可以衍生出1000-1200rpm的中速柴油发动机、1200-1500rpm的燃气发动机、1200-1500rpm的可燃烧低成本燃料的特种发动机、1200-1500rpm-1800rpm的双燃料发动机，这些产品可用于商业电站的发电机组动力，考虑到商业电站的发电机组是主力长期使用，在发电机组的频率为50Hz时，我们建议采用1000rpm或者1500rpm，在发电机组的频率为60Hz时，我们建议采用1200rpm的发动机，以提高发动机的运行可靠性。
美国卡特彼勒35系列发动机
对于商业电站用的发动机，我们有以下的四个方案供大家进行选择：
一、中速柴油发动机：
中速发动机和高速相比，******的特点就是燃油耗非常低，而且发动机的可靠性也比高速机要好，发动机的大修期比高速机延长一倍以上。
科克QTA3240中速发电机组
二、特种燃料发动机：
采用特种燃料用于发动机，同等热值的情况下，由于特种燃料的成本比轻柴油低55%，而且特种燃料富含氧元素，发动机的燃烧比轻柴油还要好，发动机的热效率更高，燃料燃烧得更加充分，我们预计采用特种燃料的发动机，其燃料费用大约比轻柴油可以节约一半左右。
三、双燃料发动机：
双燃料发动机采用70%的天然气和30%的轻柴油作为燃料，这种发动机可以有效地降低燃料的消耗费用，和传统的柴油机相比，采用双燃料的发动机的燃料成本相当于柴油发动机的60%左右。
科克双燃料发动机QTA3240-BG3
四、燃气发动机：
天然气发动机采用天然气作为发动机的燃料，如果天然气的价格在RMB3.2/m³，每立方米的天然气可以发4kW·hr的电力输出，则每kW·hr的电力燃料费用为RMB0.80，和柴油发动机相比，天然气的燃料费用大约相当于柴油发动机的45%左右。
科克燃气发动机JTA3240
文/重庆科克发动机技术有限公司总裁温国生
如果确定了发电机组的燃料类别，那么该如何进行机组的功率选择呢？
考虑到设备的后续维修管理，发电机组的型号要尽可能减少，最好是采用单一机型，这样可以减少零件的库存数量和提高维修的便利性。
从设备的初始投资费用、场地的占用、后续的维修费用、设备的可靠性、设备的油耗指标等一系列因素来进行考量，笔者认为商业电站的单一机组黄金功率是1000kW。
在发动机的结构设计中，12V发动机的曲轴平衡是最好做到的，8V是最困难的，然后是16V和20V的发动机，所以所有的V性发动机，12V的振动相对最小，发动机的工作也最为平稳。
经过我们多年的实验室数据，我们发现12V发动机的热效率、机械效率和16V、20V发动机相当，8V的热效率和机械效率是最低的。
从制造成本而言，折算每千瓦的发动机制造成本，20V最高，然后是16V和8V，12V的发动机成本最低，为何会是这样的呢？因为发动机的长度越长，发动机的缸体铸造、曲轴锻造、凸轮轴加工的难度就会越大，所以折算每千瓦的制造成本，以20V最高，然后是16V。由于V型发动机的很多零件时通用或者结构接近，当发动机的缸数降低到12V以下时，我们会发现随着气缸的数量减少时，每千瓦的发动机制造成本又会呈直线上升的态势，在8-20V的发动机之中，综合下来，12V发动机的制造成本相对最低。
以目前市场上主流的发动机来看，大部分1000 kW的发电机组，发动机的气缸直径都是在160-170mm之间，如康明斯的缸径为159mm，PERKINS缸径为165mm，卡特彼勒、MTU、三菱、科克的缸径均为170mm。
发动机为了获得更高的热效率，在设计发动机的时候，如果发动机的“行程/ 缸径”的比值越大，则发动机的热效率就会越高，因为发动机的行程增加后，燃料和空气在气缸中混合燃烧的空间相对就会越大，燃料就会燃烧得更加彻底，这也是发动机在设计时要重点考虑的因素之一。
早期设计的发动机，因为运动件受制于活塞运动的线速度，所以“行程/缸径”的比值一般都是在1.0左右，随着科技的进步，在上一个世纪90年代以后设计的发动机，“行程/缸径”的比值大幅提升，比值提升了，发动机的单缸排气量也增加了，同时发动机的热效率也提升了，发动机的油耗水平也得到大幅的改善。
发动机的热效率除了和“行程/缸径”的比值有关，和增压器的压比、燃油泵的喷射压力、喷油器的启阀压力都密切相关，发动机的增压器压比越高，燃油泵的喷射压力和喷油器的启阀压力越高，发动机的燃烧就会越好，发动机的热效率也就越高，当然发动机的制造难度也就越大。
日本三菱R系列发动机匹配的发电机组
居于发动机的制造成本、燃料运营成本、发动机的维护管理成本等一系列因素，重庆科克发动机技术有限公司将自己研发的Q系列V12发动机作为商业电站的主推发动机，该发动机的缸径为170mm，行程为195mm，该技术平台可以衍生出1000-1200rpm的中速柴油发动机、1200-1500rpm的燃气发动机、1200-1500rpm的可燃烧低成本燃料的特种发动机、1200-1500rpm-1800rpm的双燃料发动机，这些产品可用于商业电站的发电机组动力，考虑到商业电站的发电机组是主力长期使用，在发电机组的频率为50Hz时，我们建议采用1000rpm或者1500rpm，在发电机组的频率为60Hz时，我们建议采用1200rpm的发动机，以提高发动机的运行可靠性。
美国卡特彼勒35系列发动机
对于商业电站用的发动机，我们有以下的四个方案供大家进行选择：
一、中速柴油发动机：
中速发动机和高速相比，******的特点就是燃油耗非常低，而且发动机的可靠性也比高速机要好，发动机的大修期比高速机延长一倍以上。
科克QTA3240中速发电机组
二、特种燃料发动机：
采用特种燃料用于发动机，同等热值的情况下，由于特种燃料的成本比轻柴油低55%，而且特种燃料富含氧元素，发动机的燃烧比轻柴油还要好，发动机的热效率更高，燃料燃烧得更加充分，我们预计采用特种燃料的发动机，其燃料费用大约比轻柴油可以节约一半左右。
三、双燃料发动机：
双燃料发动机采用70%的天然气和30%的轻柴油作为燃料，这种发动机可以有效地降低燃料的消耗费用，和传统的柴油机相比，采用双燃料的发动机的燃料成本相当于柴油发动机的60%左右。
科克双燃料发动机QTA3240-BG3
四、燃气发动机：
天然气发动机采用天然气作为发动机的燃料，如果天然气的价格在RMB3.2/m³，每立方米的天然气可以发4kW·hr的电力输出，则每kW·hr的电力燃料费用为RMB0.80，和柴油发动机相比，天然气的燃料费用大约相当于柴油发动机的45%左右。
科克燃气发动机JTA3240